Tout à l’heure le facteur est passé, et il avait une enveloppe de la DGAC pour moi. Dedans ? Les résultats de la session d’examens de Mars. Pas vraiment une surprise grâce à internet, mais le papier fait toujours plaisir : “réussite” écrit en face de chacune des lignes correspondant à un des certificats. Cette fois, j’ai mon ATPL théorique, mon diplôme de pilote de bureau ! Là pour le coup, l’ENAC c’est vraiment terminé.
Une bonne nouvelle venant rarement seule, ce résultat signifie aussi une affectation agréable : ce sera donc le groupe EPL08/A1, au SEFA Carcassonne à partir de la fin du mois. Ça laisse donc encore quelques jours pour feter ça dignement, et profiter de vacances qui pourraient bien etre les dernières de l’année…
Cette fois, on y est. Juste trois mois, et pourtant demain, ce sera notre dernière semaine de cours pour cette phase. Il ne nous reste donc plus que cinq jours avant la semaine de révisions et les certifs, histoire d’etre bien préparés, on nous a programmé un DS par jour, comme ça, on savait tous quoi faire en ce weekend pluvieux.
Au menu, de la météo, de la navigation, arrosez ça d’aérodynamique, puis saupoudrez d’une dose de facteurs humais. Et hop, vous venez de réaliser une semaine d’EPL en fin de cycle !
Trois mois, des DS qui pleuvent, les certifs qui approchent, et des weekends qui raccourcissent… et pourtant c’est toujours aussi bien ! (Alors qu’est ce que ça pourra bien etre quand on arrivera en phase vol…)
9 novembre, 9 décembre, si mes calculs sont exacts, ça doit faire un mois. C’est aussi le temps qui nous sépare de la première session ATPL, celle qui dira si on a fait ce qu’il fallait depuis notre arrivée à Toulouse.
Il se trouve qu’on est pas les seuls à s’etre rendus compte que la date approche, parce nos chers profs se sont décidés à nous couvrir de DS, à coup de trois par semaine pour faire bonne mesure. Donc le programme des soirées est facile à déterminer : relire le cours en question, jeter un oeil aux interros des promos précédentes, et s’exercer sur les banques de questions à notre disposition.
C’est que le temps va passer encore plus vite qu’à l’habitude, il ne nous reste plus que treize jours de cours pour boucler le programme de huit modules, ça donne de quoi s’occuper…
Allez, un petit résumé de la situation :
- 010 : bientot terminé
- 040 : plus que deux chapitres
- 050 : reste plus que les codes à apprendre
- 061 : fini
- 062 : fini
- 080 : un dernier polycopié de cours à voir
- 091 : fini
- 092 : fini
La semaine de révision de décembre ne sera pas de trop…
Cours de nav’, après la pause la porte est restée entrouverte, et on entend des gens passer dans le couloir :
Fermez la porte, qu’on reste entre nous…pas besoin de leur faire partager notre science !
Forcément, ça valait mieux vu qu’on parlait d’un sujet secret-défense : les vols au dessus de la mer, et les dégagements associés. La règle est simple :
EROPS : Engines Running, Or Passengers Swimming 
Le weekend a été bien agréable mais pas aussi calme que d’habitude, vu qu’on avait pas mal de boulot. Bah ouais, ça fait maintenant un mois qu’on est là, et c’est l’heure des premiers exams. On a donc commencé les hostilités par du 080 (Aerodynamique), puis cet aprem’ de la météo (050).
Truc à retenir : ça aide vraiment de connaitre les questions avant l’exam Celles d’aujourd’hui étaient de vraies questions ATPL, et donc si on se prépare bien on les a déjà vues au moins une fois… et c’était le cas de presque toutes celles qu’on a eu, donc la journée a été plutot bonne.
Ça combiné avec une dose homéopathique de CA, une seule heure de cours sur les quatre prévues, et une journée annoncée pourrie est devenue pas si mal !
Cours de réglementation, cet apres-midi, on étudie les modalités d’avitaillement en carburant avec des passagers à bord. Et soudain ça semble confus, donc le prof précise :
c’est les issues de secours qui doivent être armées, pas les hôtesses !
Y a pas à dire, on en apprend tous les jours…
Cours de Navigation ce matin, on calcule des routes à partir des coordonnées du départ et de l’arrivée, quand quelqu’un demande si on fait vraiment ce genre de calculs dans un cockpit, s’en suit un cours de pilotage :
“V1
VR
V2
Vario positif, train sur rentré
200 ft, AP-ON, AT-ON
PNC, tu me fais un café ? 
”
Y a pas à dire, on en apprend des choses en cours…
tombent ? !
Aujourd’hui, hasard du planning, le cours de facteurs humains est placé avant celui d’aérodynamique. On nous présente le role prépondérant d’une bonne gestion du travail en équipe dans notre futur métier. Entre autres, on nous montre un film, il s’intitule “Comment les avions tombent“. L’heure d’apres, le cours porte sur comment les avons volent, déjà beaucoup plus rassurant.
En tout cas, pour un premier vrai jour de cours, ça commence fort !
Notre formation théorique va etre découpée en deux phases, et on passera l’ensemble des examens en deux fois.
Première phase, de maintenant jusqu’à Décembre 2008 :
- 010 : Reglementation
- 040 : Facteurs Humains
- 050 : Météo
- 061 : Navigation
- 062 : Radionavigation
- 080 : Aérodynamique
- 090 : Communications VFR/IFR
- Anglais
Donc on passe 8 modules ATPL en décembre, le FCL 1.200 en janvier, puis la fin à la session de Mars 2009, ça nous fait un joli planning bien dense !
