Tour de France !

Non, on n’a pas troqué notre avion pour des vélos, même si le titre pourrait le laisser croire. Après une discussion avec les chefs, il nous a été possible d’obtenir deux avions pour trois jours, ce qui nous a permis de réaliser ce grand périple : chacun son tour on a fait une étape en solo dans un avion, pendant que les trois autres alternaient en place gauche du TB20 avec instructeur. Comme ça, on a rentabilisé un début de semaine : les navigations de 300NM solo requises pour le CPL ont été faites dans ce cadre, on a découvert d’autres environnements de vol que les environs de Carcassonne, et on s’est bien éclatés en prime.

Les étapes :

• Jour 1 : Carcassonne - Cannes - Grenoble
• Jour 2 : Grenoble - Pontarlier - St Yan - Bourges
• Jour 3 : Bourges - Deauville - Nantes - Bordeaux - Carcassonne

Soit un total de près de 1800NM, ou encore 3300 km…

Navs VFR

Trop de choses à raconter, pas assez de temps pour les écrire. D’où les trop rares posts ici, mais je vais faire de mon mieux.

Comme prévu, la phase navigation avance assez rapidement. En un mois et demi, on est passés de la nav basique au suivi de moyens radio, puis aux vols solo, aux 300NM CPL, et on a même eu le temps de faire un tour de France en TB20 la semaine dernière (photos dans un post ultérieur). Maintenant, on alterne par du vol de nuit et des exercices de déroutement vers des terrains inhabituels, pour préparer le test CPL, estimé dans environ deux mois.

Premières navigations

Après une semaine de vacances, nous avons repris par une semaine au simulateur, pour acquérir des bases de pilotage sans visibilité extérieure ainsi que des notions de radionavigation. Puis est venu le moment de commencer les vraies navigations, et là, c’est maintenant ce qui occupe nos semaines et soirées. Voler la journée, aller manger dans un restaurant d’aéroport une fois arrivés en escale, puis revenir, débriefer, et aller préparer la nav’ du lendemain.

Mardi soir, Antoine (notre instructeur en ce moment) m’a dit : - “bon, pour demain, tu prépares Rodez, en solo” … et voilà que mercredi midi, j’avais fait ma première navigation seul à bord au SEFA. Un aller-retour sûrement banal, comme on en a déjà fait une dizaine et comme on en fera des dizaines, mais tellement agréable seul dans le TB20 au niveau 65 !

Tout notre groupe de vol est maintenant lâché nav’ solo, on va donc pouvoir attaquer des destinations marrantes, et dans quelques temps peut être le vol de nuit !

Mania terminée

Le test mania a fini par arriver, et nous sommes donc partis avec le chef pilote adjoint pour ce vol de contrôle.

Au programme : évolutions en secteur, virages décélérés-accélérés, vol lent, décrochages. Puis un retour vers le terrain, avec des séquences de panne moteur et arrivées associées. Le tout encadré par un long briefing avec quelques questions techniques et de réglementation, puis par un non moins long debriefing présentant les résultats ainsi que les points à surveiller ou à revoir.

Et puis une conclusion : reçu. C’est donc comme ça que se termine la phase mania en vol à vue. Une bonne nouvelle n’arrivant pas seule, mes trois compères ont également réussi leur test, ce qui signifie le début des navigations : finis les tours dans un rayon de quarante kilomètres autour de Carcassonne ! La prochaine fois qu’on posera l’avion, ce sera à Auch. (ou ailleurs si la météo n’est pas d’accord…)

Un an après

24 juin 2008 : les résultats du concours EPL/S apparaissent en ligne sur le site de l’ENAC. Admis !

Un an déjà, seulement un an. Une année entière s’est écoulée, et pourtant ça semble être arrivé hier. Juste un an, et pourtant déjà avec des heures notées comme “Commandant de Bord” dans mon carnet de vol. Douze petits mois qui nous auront vu passer du statut d’étudiants candidats à un concours à celui d’apprentis pilotes de ligne.

Dans quelques jours, ce sera au tour de la promotion 09 de découvrir la joie de voir son nom sur la liste des gens retenus. Cette fois, ce sera fini, nous ne serons plus “les nouveaux EPL”, il faudra laisser la place. Une place, on en a maintenant une autre, celle de débutants dans l’aviation professionnelle. Finis les cours à trente dans une salle. Maintenant, c’est le temps des briefings du matin, des visites pré-vol, et des décollages en limitation structure. Des vols de mania où le moteur tombe en panne cinq fois en une heure pour travailler les réflexes, des négociations avec le contrôle pour atterrir dans le sens qui nous arrange, et même des réflexions sur le côté commercial du vol (ou plutôt sur son absence, dixit les reproches sur l’arrivée rapide de cet après-midi avec un vario en dehors de la plage recommandée).

Prochaine échéance : test mania dans quelques jours … seulement deux mois ici, et c’est le moment de terminer la première phase de la formation.

Avis aux nouveaux : profitez bien de votre passage à Toulouse, quand on arrive, on se dit que ça sera long, et avant d’avoir pu faire un quart de ce qu’on aurait voulu, c’est déjà le moment de partir. À ceux qui viennent de quitter l’ENAC, et qui attendent leur entrée en stage SEFA : profitez de vos vacances, ici on se lève tôt !

Lâché !

C’était pourtant pas la première fois, je m’étais meme convaincu que ce serait un vol comme un autre, juste avec quelques kilos en moins sur le siège de droite et quelques responsabilités de plus sur celui de gauche… mais non. En fait, non. Mercredi j’ai donc été officiellement lâché sur TB20, et c’était simplement trop bien ! Un simple tour de piste, comme on en a fait et fera des dizaines, mais le premier seul à bord, c’est vraiment à part.

Finies les vacances

Cela fait maintenant plus d’un mois qu’on a pris nos quartiers au SEFA de Carcassonne, et la différence avec le contexte ENAC s’est faite sentir dès l’arrivée. Ici, c’est pas Védrines. Les locaux sont quasi-neufs, et même jolis. A la place d’un chantier permanent et d’une bretelle d’autoroute en construction, on a vue sur une piste d’atterrissage et un jardin -un vrai, avec pelouse, arbres, et un bassin à poissons !-, on pousse même le luxe jusqu’au barbecue abrité pour manger dehors si le temps n’est pas CAVOK.

Ça, c’était pour le côté reposant… celui par lequel on a découvert la vie ici, celui rythmé par les cours théoriques et les pauses café. Et puis, il a pris fin. Mais vraiment fin, et vraiment très vite. Quand on a fait connaissance avec notre instructeur, il a dit rendez vous 8h, avec avion et briefing météo prêts. Ça, c’était le début des hostilités, on commence tôt et on a du boulot.

Mais depuis, on a commencé à voler. La première semaine, ça a pas été évident avec le temps, donc il a fallu se contenter des minimas VFR, plafond bas et visi pourrie. Pas terrible pour prendre la main sur un nouvel avion, et fixer des assiettes de référence pour travailler. Et puis le vent s’en est mêlé, à Carcassonne, c’est rarement en dessous de vingt nœuds. Pour le premier vol, des rafales à 35, avec les turbulences de la Montagne Noire, et un instructeur qui hurle de tenir cette fichue assiette, ça fait du sport !

Deux semaines qu’on a débuté les vols. Cinq lignes dans le carnet, six heures, et six atterrissages plus tard, ça ne s’est pas vraiment calmé. Nos vols sont maintenant tous notés, et les tolérances se sont bien réduites : un écart de 50ft ou 5kt et ça râle à droite ! Le but, c’est de gagner en disponibilité et en autonomie, pour le plus vite possible être déchargés de la tâche de pilotage de l’avion … marrant pour une formation de pilotes.

Tout à l’heure, j’ai pris ma première vraie décision aux commandes du TB20 : j’ai raté mon arrondi, et remis les gaz. Approche ratée : sûrement, mais sécurité assurée. Ou comment rendre un vol quelconque marquant.

Demain, meme heure, meme endroit, on finira bien par l’apprivoiser ce tas de tôle.

ElevePiloteDeLigne.net

Nous avons réalisé un site internet dédié à présenter notre formation EPL, ainsi qu’à apporter une aide pour préparer le concours d’entrée. Il donne une vue de l’intérieur sur ce qui se déroule à l’ENAC, et sera graduellement mis à jour au fil de l’avancement de notre cursus.

C’est en ligne ici : ElevePiloteDeLigne.net

ATPL en poche : bonjour SEFA !

Tout à l’heure le facteur est passé, et il avait une enveloppe de la DGAC pour moi. Dedans ? Les résultats de la session d’examens de Mars. Pas vraiment une surprise grâce à internet, mais le papier fait toujours plaisir : “réussite” écrit en face de chacune des lignes correspondant à un des certificats. Cette fois, j’ai mon ATPL théorique, mon diplôme de pilote de bureau ! Là pour le coup, l’ENAC c’est vraiment terminé.

Une bonne nouvelle venant rarement seule, ce résultat signifie aussi une affectation agréable : ce sera donc le groupe EPL08/A1, au SEFA Carcassonne à partir de la fin du mois. Ça laisse donc encore quelques jours pour feter ça dignement, et profiter de vacances qui pourraient bien etre les dernières de l’année…

Bye bye ENAC.

Mars 2004, je tentai pour la première fois de rentrer à l’ENAC. Mars 2009, je quitte cette école qui m’avait tant fait rêver. Cinq ans ont passé, et si beaucoup de choses ont changé entre temps, en voilà bien une qui n’a pas bougé : je rêve toujours. Sauf que cette fois le rêve s’est réalisé, que le courrier provenant du bureau des concours disait bienvenue, et non désolé.

Après trois tentatives (et donc deux échecs), le 24 août, je passa enfin le poste de garde pour commencer mes six meilleurs mois, remplis de cours, d’exams, de certifs, de banquage intensif… mais aussi de soirées couloir, de futsal, et de rencontres avec plein de gens géniaux. C’est un point sur lequel je veux insister, parce que si de temps à autre, les relations ont pu être houleuses, et que des choses qui n’auraient pas du être dites l’ont été, notre classe était sympa. Sympa dans son ensemble, sympa en particulier, et à l’heure des affectations, je volerai avec plaisir avec n’importe qui de nos braves EPL08A. Merci donc pour ces excellents mois de cours, grâce à vous tous, ça a été un plaisir !

Maintenant il est venu le temps de partir, de quitter cet univers si particulier. Ça demande effectivement du travail, et on connaît plus reposant, mais au moment de passer la grille pour en sortir, ça fait une drôle d’impression, une impression de quitter quelque chose qu’on ne connaîtra jamais ailleurs, même si on nous dit tout le temps que le SEFA sera génial, ce ne sera plus pareil.

Tout à l’heure, un avion est passé. 14 certifs plus tard, il m’a toujours fait rêver.